I.概要
周波数制御技術と本論文では、そのアプリケーションの利点、ドアと2レベルの制御に焦点を、 3レベルの制御の原理と長所と短所は、静止セルフドライブと比較して、新機能を説明した潜在的な用途のドアにおいて、3レベルの制御技術を分析し、議論する。
第二に、周波数変換ドア電気制御システム
ポートガントリークレーン（以下、ドアと記す）港における共通クレーンを扱う一般的なバルク貨物口を取り扱う港湾岸壁で、内陸の端末が広く使用されている。レベルのスピードを実施し、より抵抗ロータ速度の列車を使用するには、古いポートドア道のほとんどのため、大型機の影響、停止してより強力な揺れ始め、早期摩耗鋼のドアだけでなく、保守作業員特に大幅に増加。近年では、ポートの自動化のレベルの向上に伴い、ドアAC可変速度ドライブ技術は、ますます一般的になっている。統計によると、それぞれの新しいポートのゲート·ドライブ·インバータ技術とほぼ2年がすべて追加されました。この場合、古いドア電気制御システムの周波数変換は、特に急務である。
第三に、周波数制御ドアの利点
1ワンタイム投資が高すぎると変換するための機構を昇降させる機構一般に高いモータ電源を持ち上げるので、プロセス要件の台車部は比較的単純であり、周波数変換の効果は非常に明白ではないので、古いドアの現在の国内のマルチ周波数変換変化の大きさのみ、回転機構を使用。起伏機構主に巻かモータ制御駆動ラックレベル速度の制御のためのルーチンの振幅ので、停止および開始より激しい振動が発生特に増加ランタイムラッフィング機構、レジューサーシールの影響緩い、油流出を強化し加速摩耗機構がなく、メンテナンスの量を増加させる。ベアリングが大きい機関振盪制動時に回転するドアを引き起こし、それらの重の重量を支える旋回、鋼の寿命は一定の効果を生じ、主に円筒形の回転機構を回すと、ブレーキ踏力ドアの上大規模、作業者の疲労のドライバが生じる。上記の理由の分析を通じて、我々は、衝撃振幅、回転機構は、制動時に生成運動エネルギーによる効果によるものであると信じて、我々はこれらの問題を解決した可変速システムの導入によって引き起こされる非常に良好な吸収することはできません。
出発および加速時にモータの優れた低速トルク特性が十分に大きくかつ滑らかな加速を取得または、可変速度、加減速時間の非常に広い範囲の2ドライブは、必要に応じて自由に設定することができるブレーキユニット減速や駐車中のモータ制動抵抗へのアクセスは十分な制動トルクを得ることができます。これらの特性は、インバータ周波数制御システムは、良好な高速応答性能を有する保証する。
我々は周波数制御を使用する場合、ポートドアの状態に応じて、一般的に、元のモーターを交換していない、唯一の回転子巻線回路がショートし。ドライブ自体が大幅に低減し、信頼性の高い世界標準装備、低故障率であるため、また、非接触制御や無段階速度調整を達成するために、知事の抵抗が徐々に除去して連絡先を削除するため、保守員ドアの作業負荷を低減機器の故障率は、間接的に作業効率を向上させる。そのため安川それによって機械的に様々な機関の削減、モーターが本当に「ゼロ速度「ブレーキドライブ、ブレーキのスムーズなプレイを実現するためにできることを保証するために、 PLCのロジック部から判断すると、クレーン産業の機能設計のための出発して、ドア部の機械部品に起因する制動ショックは、ドアの機械部品の寿命を延ばす。インバータは、 ACので - DC - 30の速度を節約60％ 、通常の電動ドア機よりもはるかに高い、 85％より多くを操作するときに、ラインリアクトルとAC制御、平均力率をリロードすることができ％ 。
ポートでの第四に、新3レベルインバータ制御理論とその応用
なぜならクレーン業界やアプリケーションの移植の成功事例における長年の1安川専門的な利点は、好適な周波数変換のドアになっています。統計によると、全国の周波数ドアが90％以上安川使用される。周波数制御技術の継続的な進歩により、安川は正式に実際の電流ベクトル制御インバータG7シリーズの3レベル制御に中国市場で発売された、低電圧インバータ電流はわずか3レベルコントロールか。
2はよく知られている、そして今、我々はインバータ市場のインバータで見てきた（安川電機G5シリーズインバータと） 「 2レベル制御」モードの設定に使用され、この原理にドライブモーターを搭載する必要があることが必要です可変周波数モーター。しかし、実際には、ほとんどすべての使用されるドアモータの必要な変換は、共通のモータ巻線であり、このモータは始まる
大型絶縁レベルよりも電流インバータモータ電力が周波数変換モーター（通常のモータ巻線は、一般に、 Bの間、インバータモータは、一般的にF級である）よりも低い。
